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L'officine
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L'aviation légère est encore associée à l'image d'un sport réservé aux gens aisés ce qui, après une visite en aéroclub, s'avère n'être pas majoritairement le cas.
L'aviation de tourisme c'est aussi bien un moyen de déplacement rapide pour passagers pas pressés, que la seule façon d'aller là où personne ne peut intervenir rapidement, aider médecins ou chirurgiens à sauver des vies humaines : c'est l'aventure des temps modernes.
C'est aussi la découverte de contrées où rien n'est comme ailleurs, notamment l'Afrique dans toute sa pauvreté, mais aussi avec ce charme envoûtant des choses inconnues et totalement différentes où une simple envie d'uriner en bord de piste peut se transformer en évacuation sanitaire afin de sauver une vie ! -
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Le grand essor de l'hydraviation ; 1913-1934
Gérard Hartmann
- L'officine
- 16 Juillet 2010
- 9782355511172
Le rôle essentiel de l'Hydraviation légère (hydravions à coque) dans la maîtrise des airs et des mers au cours de la 1ère guerre mondiale a été passé sous silence... Cet ouvrage, doté d'une iconographie, restaure l'épopée de la Franco-British d'Aviation.
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Sur incitation de l'Armée, se tient en août 1909, quelques semaines après la traversée de la Manche par Blériot, le premier meeting aérien international à Reims, en présence du Président de la République Armand Fallières.
Cette Grande Semaine d'Aviation marqua l'Histoire de l'Aéronautique et demandait à être évoquée de façon exhaustive. -
René Moineau, 1887-1948 ; aviator and inventor
Jean-louis Moineau
- L'officine
- 3 Novembre 2009
- 9782355510670
Biographie d'une richesse iconographique exceptionnelle d'un des pionniers de l'Aviation d'avant 1914, qui est passé à la postérité du fait de l'invention de la pompe qui porte son nom et utilisée encore de nos jours dans le monde entier.
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L'aérophilatélie ; une redécouverte originale de l'épopée de l'aéronautique française
Yves Riondet
- L'officine
- 28 Août 2006
- 9782915680256
L'aérophilatélie, ensemble de documents postaux se rapportant aux choses et aux hommes de l'air, permet de dresser un panorama représentatif des réalisations technologiques à travers le temps et des engagements de ceux qui, souvent au péril de leur vie, les ont mises en oeuvre.
Elle donne également l'occasion de retracer l'épopée exceptionnelle de l'aéronautique française sous diverses facettes : aussi bien militaire, civile, commerciale ou de loisirs, que technique, industrielle, économique ou sportive. cette " discipline " participe de plain-pied au devoir de mémoire.
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La postérité n'a retenu que sa traversée de la Manche avortée à quelques encablures des côtes anglaises laissant les jours suivants gloire et renommée à Louis Blériot.
Pourtant à l'époque, il était considéré comme un des plus jeunes et audacieux « hommes volants », d'une adresse froide et raisonnée. Sa virtuosité dans son monoplan Antoinette lui attira une immense popularité, notamment renforcée par le nombre d'accidents dont il se sortit sans une égratignure.
Fin 1909, il avait été surnommé par les journaux le « Roi des Airs bravant tous les vents ». Sa maîtrise à dominer les éléments contraires, « à s'écraser au sol avec style » sans dommage et avec un imperturbable sang-froid, lui conféra une aura toute particulière, qualifiée de LATHAM-ESQUE, certains affirmaient même qu'il s'agissait d'une protection magique.
L'ironie du sort voulut qu'après s'être soustrait aux plus grands dangers, il disparaisse à 29 ans au Congo, dans des conditions obscures, officiellement rapportées comme un accident de chasse. -
Air France et sa flotte ; de 1933 à nos jours ; dans tous les ciels Air France
Pierre-alain Nobs
- L'officine
- 17 Juillet 2008
- 9782355510298
La décision gouvernementale de fusionner les différentes " compagnies de navigation aérienne " en une seule entité afin que les ailes françaises soient présentes dans tous les ciels, aboutit à doter la jeune compagnie nationale d'un parc avions hétérogène mêlant des appareils à capacité réduite (quelques passagers) aux hydravions lourds.
La constitution du " plus long réseau du monde " fut entravée par les années de guerre et l'essor ne peut reprendre qu'à la Libération, sous la conduite d'un emblématique Président Max Hymans : le réseau fut porté de 210 000 km en 1948 à 325 000 km en 1960 et surtout, dès 1956, la décision de s'équiper d'une flotte moderne d'avions à réacteurs (Caravelle, Boeing 707) fut arrêtée. Cette rétrospective, illustrée, retrace les étapes de cet envol d'une entreprise figurant aujourd'hui parmi les leaders mondiaux.
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Fox Charlie ; registre des planeurs français
Jacques Chillon, Christian Ravel
- L'officine
- 11 Juillet 2005
- 9782915680294
A l'identique du Registre des Avions Français Amateurs FOX PAPA, cet ouvrage rassemble les informations concernant les planeurs, avec une iconographie permettant de visualiser les principales familles d'appareils.
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Marcel Doret ; trait d'union avec le ciel ; souvenirs d'un as de la voltige
Marcel Dorcet
- L'officine
- 1 Mars 2002
- 9782914614085
Cette réédition du carnet de notes de celui qui fut sacré " Roi de l'Air " à Berlin en octobre 1927 permet de redécouvrir l'apogée de la haute-école de voltige aérienne française, avec son exceptionnel " Carré d'As ".
En 1930, il porte le record du monde des 100 km à 286 km/h et, les 7 et 10 juin 1931, en équipe avec Mesmin et Lebrix, c'est le record de distance en circuit fermé qui tombe avec 10372 km parcourus ! Qu'il assume sa mission de pilote d'essai ou qu'il se produise en compétition d'acrobatie aérienne, son avion légendaire aux ailes rayées blanc et rouge contribue à sa renommée mondiale. Cette idylle avec le ciel, ininterrompue jusqu'à sa mort, lui permit de battre dix-huit records du monde.
Ces souvenirs, préservés de l'oubli, ressurgissent intacts et nous font partager l'émotion et la griserie que suscite cette conquête de l'air à l'époque héroïque.
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La période finissante de l'entre-deux guerres fut marquée par un essor sans précédent de l'activité aéronautique générale.
Ce fut l'ère des défis les plus fous et des raids les plus risqués à travers le monde.
Christian Moench fut le héraut nancéien de cette forme d'aventure. Issu d'une famille alsacienne ayant subi l'annexion germanique de 1871, il put, sous la bannière de l'entreprise familiale Alsa implante à Nancy, explorer les continents extra-européens.
Le premier Paris-Tokyo-Paris réussi en 1931, c'était lui. Le grand raid Paris-Tananarive en un temps record, ce fut également lui.
Le présent ouvrage retrace, en la situant dans le difficile contexte de cette période cruciale de notre histoire, cette geste aérienne qui finit tragiquement dans le Golfe Persique en 1938 et que couronna une Citation à l'Ordre de la Nation.
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C'est en janvier 1933, sur l'aérodrome de Pau-Pont-Long que l'auteur tombe amoureux... du Ciel, par le truchement d'un Potez 25 d'observation. Sa vie sera désormais 'accrochée à une hélice' et cette passion de l'air ne le quittera plus. Il nous fait revivre en instantané 'les plus belles heures de sa vie', projetée aux quatre coins du monde, sous tous les cieux : * de la Provence à la Bretagne * du Maroc à l'Indochine * de la Polynésie aux USA * du Canada à l'URSS * du Brésil à la Guyane * de la Patrouille d'Etampes à son Ecole Internationale de Voltige Aérienne. Cinquante ans d'aviation militaire et civile se déroulent sous nos yeux.
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C'est un Homme seul qui, à force de travail opiniâtre, en dehors de toute structure officielle, mit au point une technique révolutionnaire de propulsion dite " à thermopropulsion ", c'est-à-dire par la chaleur sans organe mobile.
Dès janvier 1930, René Leduc dépose un brevet consacré au moteur propulseur à réaction intermittente quelques mois avant l'ingénieur allemand Paul Schmidt, père du trop célèbre " V 1 ". En janvier 1933, c'est le dépôt du brevet portant sur les tuyères à sources chaude et froide... ouvrant la voie à une épopée industrielle contrariée par la guerre, puisque le prototype " 0.10 " ne connaîtra son vol inaugural à Toulouse Blagnac que le 21 avril 1949 !
De 1951 à 1958, ce sont plusieurs centaines de vols expérimentaux qui seront réalisés par la Société des Avions Leduc sans jamais, malgré quelques incidents, mettre en péril des vies humaines.
Enfin la thermopropulsion dite à réaction s'imposait et force est de constater que la France aurait pu, dans ce domaine, détenir une position éminente si une décision couperet, intervenue pour d'obscures raisons le 15 février 1958, n'était venue interrompre le développement de la tuyère " thermopropulsive ", exceptionnelle avancée technologique qui est devenue aujourd'hui incontournable sur les engins rapides.
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Amaury de la Grange, 1888-1953 ; un combat pour l'aviation
André Vignon
- L'officine
- 1 Avril 2003
- 9782914614375
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De la petite usine au groupe multinational, véritable General Motors italien, c'est un siècle d'histoire automobile évoqué et analysé minutieusement par l'auteur qui avait été révélé au grand public par son analyse du cas Citroën (Éditions Vuibert, février 2000: Citroën -Essai sur 8o ans d'antistratégie, en collaboration avec Joël Broustail).
Cet ouvrage décrit de façon détaillée la stratégie industrielle et notamment la volonté systématique de réduction des coûts, ainsi que la politique de produit du constructeur. Il retrace en particulier les absorptions, menées au fil des décennies, des différentes marques : Autobianchi, Lancia, Alfa Romeo, Innocenti, Maserati et Ferrari. La mort récente de l'Avvocato ouvrira-t-elle une guerre de succession alors que le Groupe est en crise ? C'est toute l'automobile européenne qui pourrait être affectée par une redistribution des cartes.
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Aérospace souvenirs 1939/2005 ; entre Europe et Pacifique
Francis Gerves
- L'officine
- 19 Août 2005
- 9782915680317
Soixante années d'aventures aéronautiques résumées au travers des différents postes "d'observation" assumés par l'auteur, tant en Europe qu'aux Etats Unis.
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Du haut de mes ailes ; mémoires d'un pilote de chasse
Pierre-alain Antoine
- L'officine
- 28 Juin 2006
- 9782915680546
" Trente glorieuses " dans l'azur...
Telle est l'aventure que nous fait revivre, sans détour, ni faux-semblant, cet ancien pilote de chasse sur F-100 " Super-Sabre ", Mirage III, Mirage IV, puis Jaguar.
L'auteur, qui totalise plus de 6 200 heures de vol, nous embarque à ses côtés et nous fait participer, sur fond des conflits qui secouèrent la planète durant la guerre froide, aux grandes missions qu'il eut à mener.
Il nous fait revivre, tour à tour, les opération au Tchad, la folie des Balkans, la première guerre du Golfe, avant de nous " faire partager " le commandement des Equipes de Présentation de l'Armée de l'Air et la direction de la Patrouille de France.
C'est sous son commandement que l'Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air remportera le titre de championne du monde.
Appelé à diriger depuis Ramstein en Allemagne le Polygone de Guerre Electronique, l'auteur nous révèle les enjeux de la guerre électronique offensive développée en coopération avec nos alliés (USA - Allemagne).
Le présent ouvrage constitue un bilan passionnant, mêlant difficultés et sacrifices, solidarités, joies et passion, permettant une redécouverte de l'Aviation...
Aujourd'hui le colonel Antoine " reste aux commandes " en organisant de meetings et en couvrant en qualité de commentateur les meetings nationaux de l'air.
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Des son plus jeune âge la mécanique dirigera ses pas...
L'enfant provincial découvre à 14 ans, à l'occasion de l'Exposition Universelle de 1889 à Paris, le moteur à essence de pétrole de Gottlieb Daimler. Quelques années plus tard, il reçoit dans son atelier de Dijon la visite de Rudolf Diesel qui assiste à un essai de moteur. Il prendra son essor en même temps que l'aviation prenait son envol en 1908-1910 grâce au président cofondateur de l'Aéro-club de France, l'Américain Ernest Archdeacon.
Un stand P. Clerget participa à la deuxième exposition de locomotion aérienne et de navigation automobile de Paris tenue au Grand Palais en octobre 1910 et à Londres au quatrième salon de Grande-Bretagne en février 1913 ! Fournisseur de l'armée dès 1912, plus de vingt mille exemplaires du moteur 9 B seront produits entre 1915 et 1918. Malgré ce succès, l'entreprise Clerget-Blin ne survivra pas à l'arrêt complet du développement de l'aviation militaire dans les années d'après-guerre.
Pierre Clerget, redevenu simple ingénieur-chercheur au sein du STAé, mettra au point le premier moteur d'avion Diesel du monde et ne cessera jamais de créer. Il sera nommé membre de l'Institute of the Aeronautical Science of New York en 1933. Son moteur 14 F2 monté sur un Potez 25 établira le 4 octobre 1934, puis le 6 décembre 1937, le record mondial d'altitude pour moteur à huile lourde. Or, à l'époque, la France préféra investir massivement dans d'autres domaines que l'aviation et la motorisation ; une opportunité gâchée alors que l'on disposait des hommes compétents qui auraient grandement contribué à éviter le désastre de 1940.
